即将上市的VW最新小型运动休旅车
Tiguan，首批近300辆新车五月开放预售后，没多久就已经完售一空！这款车会这么受欢迎的理由除了具备轻型
SUV的机能性之外，2.0升200hp的最大马力和六速手自一体变速系统也是一大诱因，同时总代理开出来的140.2万元（新台币）起的售价，比起使用同样动力的Golf GTI只贵了一点，算是一部跑得比较快的高底盘版Golf Plus，种种特质让
Tiguan在
SUV中最难卖的140万元（新台币）价格带竟成了抢手货。
● 小型运动休旅新尝试
首先照本宣科一番，根据原厂的说法，Tiguan这个字源自于两个英文单字Tiger与Iguana(鬣蜥)，摆明就是要造出一部兼具敏捷动能与轻度越野能力的车。不过有意思的是，原厂一开始就规划两种车型，分别为Tiguan 18° Trend&Fun与Tiguan 28° Track&Field，两者的动力系统、底盘设定其实都一模一样，唯一不同点就只有搭配不同保杆而拥有不一样的前进角，后者的车前保杆的下方斜角较大，也会多出一块护板，所谓18°与28°就是这样来的。望文生义，前者是以都会取向，为乐趣潮流派，后者擅长越野，属于动感竞技派，考虑到大部分购买这类SUV的消费者都不会让车轮离开柏油路，总代理目前只引进18°版本的Tiguan，但仍有柴油的2.0 TDI以及汽油2.0 TSI涡轮增压引擎可选择。
说起来，VW一贯以来已经是共享部件的老手了，Tiguan这款车也是车厂共享资源的最好范例之一，底盘沿用Golf，传动系统使用本家既有的4-Motion四驱，车内大量使用Golf Plus控制接口和零组件，把车身拉高加大、悬挂设定一下，就这样造出VW创厂以来的第一款轻型SUV，开发成本肯定没有其他原生车款高昂，和CR-V、RAV4这些车一样，这种泛衍生车型本来就是为了出来替车厂赚钱的，真要全新开发的话，价格就不会那么亲民了。
● 专攻都会用车的设定
去年九月才在德国发表的Tiguan，外型看起来有点像小一号的Touareg，更像是高底盘版的四驱Golf Plus，和时下车坛流行的crossover风一样，车身线条也有SUV+Coupe的特质，腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外型也明显要比Golf Plus动感多了。
车头采大型盾形的水箱护罩与泪眼型头灯，与车尾的内双圆尾灯造型，都是大家熟悉的VW元素，看起来和一般的Golf相当类似。由于车长不到4米5，无疑地是小车的格局，这样大小适中的尺码却很符合时下国人对于都会用休旅车的期待，而它在有限的车身中利用缩短前后悬以及可滑动后座营造出来的车室空间表现，与动力系统同为本车的两大卖点。
在原厂的规划中，Tiguan的汽油引擎有五种配置，分别是三具150hp、170hp、200hp输出的TSI汽油引擎，与两具140hp、170hp输出的TDI柴油引擎，总代理只引进顶级的2.0升200hp版本汽油款，以及入门140hp的柴油TDI两种车型，理由很简单，因为其他车型都只有手排。关于Tiguan 2.0 TDI，我们过去已在纽西兰海外试驾中体验过其卓越的越野性能，本次试驾的TSI车型，则特别着重在公路驾驶方面的表现。
● 意料之外的动力性能
账面上这具与五代Golf GTI相同的TSI引擎有200hp的最大马力，看起来是很吸引人的数据，不过若要说这是一部狠劲十足的车，我们暂时无法同意。为什么这么说呢？在我们试驾VW Tiguan 2.0 TSI之前，也对它的动力性能相当期待，不过才上路没多久就发现与想象相差太多，一开始怀疑是车重与不同变速系统带来的影响，或许再加上原厂对Tiguan定位所设定的动力输出特性不一样，Tiguan 2.0 TSI留给我们的初步印象实在很难与GTI联想在一起！
在D档之下，起步的涡轮迟滞稍明显，动力衔接的水平也不如预期，平顺的加速过程似乎是专为巡航所设定，这不就是一般舒适而平稳房车标准的设定吗？这让我们想要进一步尝试排入运动模式S挡时的反应会是如何。一排入S档，首先感受最明显的就是换档时机的改变，同样的油门深度，计算机会以降挡换取转速的拉高，维持高扭力的输出，弯中循迹性好了很多，不再需要担心它会自动升档而非得进入手动模式保持住牵引力，但我们以为这样的反应理应出现在D挡，以这具引擎的实力在S挡应该有更高水平的表现才对。再回头看看原厂宣称的0-100km/h加速需时8.5秒，不禁让我们怀疑我们挑到的是一部学习模式没有归零的试驾车！这必须等到下次试驾才能重复验证，在尚未证实之前，我们只能选择照实报告实际的心得。
DSG变速系统并没有一起搭配在Tiguan上面，的确是让人觉得有些可惜，然而这毕竟是部休旅车，配置Tiptronic六速手自一体相当合理，一方面也让成本不至于飙高，何况目前在市场中它暂时不会面临直接的对手，还不需要下猛药。