全球首款多功能型轿跑车——宝马X6会在即将开幕的北京车展上正式与国人见面，据悉，该车将在7月份正式登陆中国市场。

    这款新车自从亮相便一直在给我们带来惊喜，一辆SUV领域中的跑车？一辆“混型SUV”？到底与现在我们概念中的SUV有什么不同之处？这一切的一切问题会随着这辆新车的步步逼近变得越发清晰。

    X6身长4.88米，重达两吨，外型像X5，但有拥有Coupe跑车样式的车顶弧线，宝马称之为Sport Activity Coupe（SAC）即运动型多功能轿跑车，兼具SUV车型的大空间和高通过性及Coupe跑车的流线外型和公路行驶能力。

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    宝马X6继续沿用了传统的“宝马式”前脸，不过细节方面与X5略有不同，保险杠及雾灯处更加厚实，大灯也更加凶狠有神。

    车身造型融入了一些轿跑车的设计元素，不同于X5硬朗的尾部，X6尾部向下的造型更像是一款两厢半的轿跑车。

    尾部造型同样有别于X5，整体造型过于厚重，后挡风玻璃的面积很小，恐怕会对视线产生一定的影响。

    宝马X6的外观结合轿车般的弯曲造型，但是内饰部分从图片上看与宝马新X5如出一辙，并无太大区别，这不得不说是CROSS车型的遗憾之处。

    空间方面，宝马X6与X5在后排空间上有所不同，由于尾部设计的原因空间小了不少，不过前排的空间大致相同。

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   宝马对于这款基于X5研发，并且在道路表现方面更胜一筹的全新“混型SUV”充满了信心，从法兰克福的横空出世到现在的没上市就接受大批海外媒体的试驾检验，以上这些就足以证明宝马要将X6推向一个怎样的神坛了。

    根据目前所了解到的情况：宝马为X6设计了一套全新的电脑程序，用来控制X6的电控转向助力、刹车系统、标配的xDrive四驱系统以及ZF公司开发的全新后桥差速器。宝马称这套系统为Dynamic Performance Control动态行驶控制（DPC），将首次出现在X6中，今后将陆续装配其他车型，也包括后轮驱动车型。

『DPC的核心ZF公司提供的差速器』

    X6配备有在后差速器上增加2个流星齿轮机构和2个联轴器的扭矩矢量差速的“Dynamic Performance Control”。后轮左右的扭力分配可变化，转弯时分配给外轮更大的扭力，可以抑制转向过渡和转向不足，很小的方向盘操作量就可以实现转弯。

『最后一批原型车在纽博格林北环赛道进行测试工作』

『在湿滑的路面检验X6的行驶能力』

    动力方面，286马力的3升双增压柴油发动机，306马力的3升双增压汽油发动机，4.8升355马力的汽油发动机应该都会装备。另外还可能会引入全新的4.4升408马力的V8汽油直喷双增压发动机。

    此外采用了宝马的高效动力(Efficient Dynamics)技术的X6，包括制动能量再生和引擎停止-启动系统，减速时可通过交流发电机回收能量的蓄电池充放电控制系统，为车辆照明等提供电能。停止-启动系统能够有效降低X6的油耗，此外还减小滚动阻力的轮胎，低摩擦润滑油等，提高了燃效。

    在月底即将开幕的北京车展中，这款宝马公司的又一重量级产品就将与大家见面，并且在奥运之前进行销售，让我们拭目以待吧。