对于自己的车到底出生之前到底经历过哪些研发和论证，估计所有朋友都没有机会接触过，虽然我们作为汽车媒体记者，但是能有机会接触到研发阶段的实验室，也是一种很让人兴奋的事情。

    上个星期，我们受到大众汽车集团（中国）中心实验室的邀请，有幸参观了位于北京北三环的实验室，第一次接触到了很多正在实验阶段的产品，甚至包括最神秘的MODEL X和MODEL Y还有新款A4的部分零件。！

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    大众汽车集团（中国）中心实验室背景资料：

    大众汽车集团中国中心实验室成立于2005年6月，是大众汽车在海外的第三家质量认证机构，如同一条纽带把大众汽车在华合资企业的检验中心与德国总部检验中心紧密相联。中心实验室引进并采用大众汽车集团全球统一的零部件和材料质量检测和认证标准，对大众汽车在华企业的国产化汽车零部件和材料进行质量检测和认证工作，以确保其质量符合大众汽车全球统一的标准，这是为中国消费者提供最可信赖的产品的保证。

    中心实验室目前共有工程师15名和管理人员1名，大部分工程师都是从德国留学归来，并在大众汽车总部的实验室接受过严格的技术培训。中心实验室拥有完善的、技术领先的检测设备，目前能够进行100多种各项常规试验。从中心实验室建立以来，已对1000多个金属和非金属零部件进行了检测和认证，包括内饰件、外饰件和发动机部件等。

    中心实验室的建立在提高大众汽车国产化进程和加大本土化采购等方面都有重要的意义，有助于帮助大众汽车在中国的零部件合作伙伴更快地融入大众汽车全球的质量体系。同时中心实验室的建立也是大众汽车“奥林匹克计划”在降低成本方面的一个重要举措。零部件认证周期(运输+检验)从以往的20多周，缩短到6-8周，使零部件认证工作的效率大幅度提高，有效降低了成本，加快了国产化进程。

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    话不多说了，咱们直接用图片讲解:

    特别注解：因为实验标准属于大众体系内部机密，所以本文叙述的时候，会回避一些重点标准化数字，仅以实验的过程和表象讲解为主，请谅解。

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    去实验室的当天因为天气很热，我穿个短袖就凑过去了，实验人员打开库门的瞬间，我被冻僵了...零下30°的低温可真不是闹着玩的。

    这个很可能是Model X/Y系列的保险杠，因为整个实验室正在对这两款产品进行实验。期间穿插着新A4的部分零件，在后面的文章我们会为大家解析看到的零件。

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   喷砂机的工作噪音极为暴躁，已经到了忍受不了的地步，看出实验人员的痛苦，他们可能一天需要实验很多块材料的附着力。

    如此高速的冲击之后，还能保持这种漆面状态，我看完有些惊讶！因为刚才的喷砂机已经可以模拟出最大的沙石冲击力的状态了。

    漆面附着力的实验，让我感觉了车漆比想像的要强韧很多很多。尤其是在刮完再粘的这个试验中，如果附着力不佳会立刻掉落大块油漆。

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   也许是奥运合作伙伴及有严谨德国人的缘故，大众成为了和国家环保局联合制定车内环境标准的企业。作为记者，在后面的问答会上，我问出了是否会出现对自己产品优化的问题。严谨的德国朋友给予我最肯定的答复：这是不可能的！我们会调查市面所有车型的情况来制定标准！

    这种坚实的回复，我很喜欢。同时，作为曾经从事过环保工作的人来说，我觉得车内环境真是个很重要的问题，毕竟密闭空间+大量塑料件，很容易出问题。

    我以为这个项目也得靠什么仪器之类的去测量呢，结果发现严谨的德国人也有能主观衡量的一面。鼻子测试员就是这么个主观的工作，虽然需要取平均分，但是这里面肯定会有个人喜好的存在，不过也许德国人认为也许对于仪器结果来说，人的需求和体验更重要吧。

    Model X的轮毂样式还真运动！从切开的截面上看，铝合金轮毂的质量上佳！内部的纹路和成色绝对是个A级货，希望量产也可以看到如此质量的产品。

    下一页马上开始给大家介绍耐久性腐蚀实验，这个实验让看到经过高温、高湿考验之后的零件状态。

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    看到这个锈蚀的水箱，工作人员介绍，这相当于跑10年的腐蚀程度，但是理论上应该还不应该锈蚀穿透，否则就是不合格产品。

    让我比较奇怪的是，较真的大众就连后部三角牌都做老化实验，这东西一辈子也用不了几次。也许是针对南方高湿度的市场进行论证的吧。

    一开始，我还觉得这材料燃烧的挺严重呢，后来听工作人员介绍，从白线才开始计算时间，没超过白线都算是合格。

    图中的燃烧材料是一种新的内饰蒙皮的东西，看来阻燃性能很不错，至少距离开始计时还有挺远的距离。

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    金属实验室内，颠覆了大家的观点。之前大家认为铸造完了的零件肯定都是实心的嘛！结果放大之后就可以看到切片处的很多铸造气泡，这种气泡如果形状是圆形的，并且总面积不到5%的话，那就没问题。

    也有一种情况，零件的气泡最后冷却成了锐角形状，这就是一个安全隐患，容易从锐角处断裂开来，这种零件再切片实验时候就要设定为不合格产品。

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   皮质牵拉器在不知疲倦的工作中，最终的结果是10万次，需要整整一天时间，我们在的时候才7000多次。

    我们的访问在密封圈牵拉机这里结束了。不知道这篇揭秘的文章您是否喜欢呢？我的感觉就是德国人的严谨做事态度在实验室得到了很大的体现，不知道是不是所有车厂都会对螺丝钉和后部三角牌做老化测试呢？不知道是不是每个厂商都会反复对漆面的附着力进行三重的考验呢？

    这些做法正是大众体系严谨做事的体现，要把最好的产品给用户才是他们的宗旨，当我们在店里评论德国车内饰如何如何精细、当我们在交通事故现场评论德国车如何如何安全的时候，这些工程师在背后是付出了很多努力，才能换来那一丝的精细感体验及上佳的安全性的。

    当然了，我们这次也仅仅是大众体系实验室的一个体验，这不是为了给大众写枪稿而发的文章，我们也欢迎更多的厂商能安排我们作为用户及读者的代表人，去参观各个厂商的研发及实验部门，能够近距离接触到研发及实验的过程，也是让我们理解厂商造车思路的一个很好的办法！