1963年，第一辆
保时捷911车型诞生，从此一段传奇的历史正式展开了篇章。历经5代的车型演变，如今已是第六代车型的911系列（代号997）正以一种传统而
现代的方式向大家展示着
保时捷的魅力。今天我们就通过图片，一起走进911的世界。
『拍摄车辆提供：捷成集团北京保时捷中心』
代号996的911曾一度被认为是完美的车型，甚至有怀疑称未来的新车将无法超越它，但997的诞生让这种完美得到了升华，秉承传统融入现代，一辆适合日常驾驶的超级跑车就是最新一代的911最为准确的定位。
外型方面，卡雷拉S更多地是在继承保时捷911车型的传统，但同时又融入了创新，颇具时代感。紧凑的轴距让车身看上去整体感很强，简单而有力的线条在不失传统的同时将卡雷拉S雕琢成一件现代感极强的艺术品。
相比上一代车型，997卡雷拉S的车身尺寸没有发生太大的变化。规则的椭圆形大灯的确显得干练了许多，尽管采用了复古的设计，但双氙气前大灯的使用还是充分地展现了科技感。转向灯和雾灯被单独安排在了保险杠的前端，另外，在前轮眉的前部，依旧保留了另一处的转向指示灯。
尾部，腰线从车窗后开始收紧，整体的感觉更加明快。尾灯的造型比较朴实，与车身的曲线很好地融合在一起。分置在两侧的4根排气管给人强烈的视觉冲击。车尾整体，尽管少了Turbo和GT车型那种象征性能的扰流板，但从车顶到尾部那种独特的弧度就是区分保时捷911系列和其他车型最好的方式。
车身细节方面，细致的做功的确给人留下了很深的印象。精致的大灯清洗装置、双臂支撑的后视镜都展现了细节的魅力。开启车门的把手与上一代车型有所变化，而车顶预留的行李架安放位置更是体现出这一
跑车日常实用性的一面。
前后风挡的弧度仍然是标准的911曲线，只是前后采用了不同的雨刷形式（后风挡为无骨雨刷而前风挡则不是），这一点让人费解。尾部的扰流板在车辆静止状态时可以手动开启；而在行使状态下，超过120km/h后，其会自动打开，以增加车尾的稳定性。
行李箱的确不是911这类车型的强项，本不富裕的前舱还被音响、电子系统等装置占据了一部分空间。好在保时捷专门为这个不大的行李厢设计了一种带PTS的特轻手拉式行李箱，让你可以充分利用这130升的空间。
打开发动机罩，保时捷标志性的6缸水平对置发动机即刻展现在眼前。尽管因为后置，我们不能一睹发动机舱内的全貌，但这种在驾驶者身后，不断为其提供动力支持的方式才是保时捷的精髓。车尾的Carrera S不仅意味着这辆运动版车型比普通的Carrera车型多出了0.2L的排量；更告诉大家，后轮是这辆车输出动力的唯一途径——911的经典。
尽管有着
跑车外表和动力，但Carrera S的内部则给人更多的亲切感，在展现独特魅力的前提下，舒适性和实用性是其主题。打开车门，大部分区域被真皮所包裹，档次感不错。这辆车米色的内饰主色调比象征运动的黑色更容易让人接受。
前排桶形的座椅在包裹性和支撑性方面都做得很到位，尽管车身紧凑，但前排乘客的空间还是十分自由的。受到轴距的影响，2+2座椅的后排的确显得有些紧张，靠背放平后更加适合储物。
细节方面无可挑剔。合理的人机工程学运用，让车内的一切设备都能方便的使用。杯驾、阅读灯、门板把手以及车窗按钮的设计都是精致做功的展示。就像位于车前的行李箱一样，车内的储物空间同样不是该车型的强项，但至少也称得上是够用。毕竟当坐进一辆911的时候，谁还会在乎它的储物空间呢。
最后让我们来看看以驾驶者为中心展开的各种各样中控和驾驶设备。高度可调节的三幅运动方向盘配上
保时捷引以为荣的盾标镶嵌其中，的确很能激起驾驶欲望。透过方向盘，5个桶形的仪表盘一字排开，911的传统！
此次拍摄的是一辆自动挡车型，其变速装置为5速Tiptronic S自动变速箱。挂入M挡后，驾驶者可以通过方向盘上的换挡按钮来进行挡位的控制。但对于这一级别的跑车来说，方向盘后“左减右加”的换挡拨片是否会更加适合呢？
中控部分的按钮较多，但功能成区域分布，上手很容易，配合方向盘后的控制把手可以对相关的系统进行控制、调节。中控台最下方的四个按钮比较有特色，分别是后扰流板手动开关、PASM主动悬挂调节、运动模式开关和PSM保时捷稳定管理系统开关。
和大多数的车型不同，保时捷在中控台的正上方为消费者提供了一个计时器，用于在竞赛时精确地测量时间，这样一个装置更加贴近保时捷运动的风格。
总的来说，尽管不是911系列的最强版本，卡雷拉S还是向大家很好诠释了保时捷911的内涵。不同于其它超级跑车对性能的终极追求，911车型更加贴近人们的日常生活，在继承传统的同时又能很好地融入现代，911车型经久不衰的原因也就在此。我们期待着与它的下一次相会！（文 图/于声远 摄影/ 张磊）
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