对于许许多多仍靠火车解决长途客运需要的老百姓来说，三五年可以不必再“买票难”，这消息听来好得很，但真可能实现吗？

　　每年临近春节，如何顺利“回家”总是成千上万中国下层老百姓心头之痛。春节前后，整个中国涌现一支波澜壮阔的人口迁移大军，旅居外地的城市白领和从各地农村进城务工的老百姓，都赶在约40天的时间段里，千里还乡。等过了年吃过年夜饭，还要长途跋涉返回各自的工作岗位继续奋斗打拼。对于下层百姓来说，铁道部小小淡粉色的一张火车票，寄托了回家过年的希望。

　　经过与社会舆论的4年拉锯，铁道部今年意外一改过去的坚持，做出了“提速不提价”的永久性承诺。可是在北京务工的河南农村女士郝女士告诉我，她还是买了提价票，而且是从火车站正式的售票窗口买的，非黄牛票也。

　　“哪有什么‘提速不提价’？”郝女士说起来依然倍感委屈。她头天两次到火车站问讯，原本该发售的票子说要等隔天才有。次日从中午排到晚上，没吃没喝，9点多排到窗口时，到她老家的列车没了，只能买票到半途碰运气看能否补票，否则买加班车，价钱比正常高了一倍，外加手续费。

　　这究竟是当局食言而肥，忽悠百姓，或者是郝女士对买票程序不堪了了而多费了钱，她也说不清，但是她回家的成本从平日50元（人民币，下同，约10新元）到105元，却是清楚明白的。

　　郝女士费了体力脚力，从正式窗口买了加价的列车票。另外还有很多没有排队条件的务工人士，只能选择将金钱供给了黄牛票贩。所以说，在火车站和铁道系统里外活动的“高级”黄牛党，一场春运进帐百万，这数字是不令人怀疑的。

　　为什么春运总是有那么多痛？群众几时能在火车站买到车票的信息是否可以更简单地让人明白？黄牛党的票又是哪里来的？而他们为什么如此赶之不绝？何以售票实名制的方法民间倡议了多年，还是无法实现？

　　根据刘志军的说明，“春运”矛盾根本原因在于中国运输市场需求每天大约5000多万人，而铁路仅能承担300多万人的运量，约占6%左右。所以解决铁路“一票难求”的问题，不是售票实名制，而是加快铁路发展，尽快建成发达完善的铁路网，为经济社会发展提供充足的运输能力和运输产品。

　话是如此，那在铁路还没有发展到如此尽善尽美的程度以前，经济能力上只能负担火车票的群众只有忍耐吧。通常，忍耐永远是弱势群体的“特别任务”。

　　一些被太多人诟病的行政设施，如果好几年都没有改变，你是否会怀疑是其中有纵容之嫌？

　　本星期，中国进入2006年春运高峰期，铁道部的数字说，周二（2月13日）当天，中国铁路发送旅客达379万1000人次，创春运有史以来节前客流最高记录，预计未来两天铁路客流还将小幅上升，突破380万人次。

　　那是一个与新加坡人口差不多的数字。2006年，中国春运总客流量超过1亿4000万人次，城乡二元分割与城乡发展速度的悬殊，是这个庞大迁移大军形成的更大背景。我除了看过“买票难”的故事，还读到报章报道说乘客穿上成人纸尿裤挤车的无奈。如果说，这些都是发展过程中的辛劳，那当中国真的发展起来时，弱势劳动群体做过的承担和付出，希望会得实质性的回报。