曾经在网络上流传一个十分鬼怪的词的：日本汽车骂得越凶，卖得越好。这个词无法考证是否日系公关炮制，但却有化解舆论对日本汽车批评之效，俺有一篇文章也被安上过这样的标题，因此文章的效用也大打折扣。它内含有一种暗示性，那就是日本汽车越骂越好卖，事实是，舆论始终对日本汽车保持着高度压力。那么，对于日本汽车人来说，他们也是只要有市场，便不再顾及美誉度，市场好，说明批评是给他帮忙，或者说，对于日系汽车，批评是义务为其助销。

然而，事实说明并非如此，舆论的作用仍是不能忽视的，今年上半年，由于种种事件，日系车的安全性能再次受到质疑，至少在网络上，对日本汽车批评的声音呈现高密度，猛火力，一段时间呼应台州和杭州日系汽车消费者的抗议日商活动，达到沸腾程度。虽然主流媒体照例表现失声，甚至在七七事变纪念日都没有应有的表达，并有一波波的日系公关文稿试图力转颓势，以及凯美瑞高调宣传，这次都没有能够转移民间的视线，网络舆论牢牢抓住日系汽车不尊重中国消费者的事实，尤其质疑我方政策法规对消费者保护的漏洞，极大地阻止了日系汽车的市场增长。

比较2005年日系汽车的市场高速增长，2006年上半年日系汽车则跌入销售低谷，《北京晨报》援引中国汽车工业协会的数据显示：在5月的销量大幅度下滑的车型中，日系车占了很大的一部分，除了丰田锐志外，本田雅阁5月的销量为9200台，比4月减少了4000台，降幅达到30%；虽然日产天籁推出了新款车型，但其5月份销量也只有4146台，比4月下降22%。多款主流日系中高档轿车销量的降幅超过了5月车市整体销量的下降幅度。

至此，也就可以回答“日本汽车骂得越凶，卖得越好”那句话了，也证明中国汽车消费市场有了常规逻辑，中国消费者有了正常判断，即有了常理，一洗中国汽车消费者的低智现象。

坦诚地说，在中国汽车消费市场，无论是反日还是哈日一方，都不能回避两个问题，一是日本车系的对华战略，为中国市场“订身度量”的行为必须修正，以实际行动去除中国消费者脑中的“日本汽车一流的卖欧美，二流的卖本土，三流的卖中国”的深深烙印，二是中国立法机构必须尽快完善保护汽车消费者的法律法规，不要让汽车商继续钻法律漏洞。

对于日系汽车目前的现状以及未来发展态势，我曾与底特律的朋友沟通，的确，作为世界汽车制造大国的日本，其汽车技术的发展不能低视，尤其丰田的技术与管理经验，都是中国汽车产业可资借镜的，丰田的精益制造，或许是中国汽车制造不能绕过的一关，但是丰田并没有在中国保持他们在欧美创造的质量，反而在发生质量问题之后百般抵赖，并将责任推给丰田生产线上的中国工人，这十分荒唐，它对丰田的长远发展规划的影响十分深远，难道“日本汽车骂得越凶，卖得越好”反过来深刻地影响着日系汽车首脑的思维吗？

今天可以说，骂得越凶，卖得越不好。否则，只能继续说明国人的思维极度不正常。